捷安特是哪国的品牌自行车(怎么看待捷安特)

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民用车起家的捷安特,曾经为美国大厂Schwinn做代工的它,如今已经是世界第一大自行车制造商了!

从买菜的“坤车”到顶级赛事的“时间机器”,都有它的身影!初中时期骑自行车上学的同学,基本买捷安特,直到现在周围的骑友大部分也使用捷安特,庞大的群众基础,让它成了国产自行车的第一把交椅。

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中国环法第一人“兔子杀手”计成

那么今天来聊一聊捷安特的几款主力公路车型——Tcr、Propel、Defy

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Tcr属于超轻爬坡系列,自1997年以来就一直沿用Compact Road的几何设计。是公路车中压缩车架的鼻祖!经过四年时间的沉淀,目前已来到了第九代,TCR再次迎来大改款,新的椭圆截断管型设计使空气动力学有了显著提升,与上一代TCR相比,同样以200瓦数的踩踏力量完成40公里的距离下,全新TCR可节省34秒的时间。

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全新的碳纤复合材料、雷射切割的碳纤布片,新的融合技术,让整车刚性更强重量更轻,TCR SL车架重765g,车架和前叉组重量为1266g,成为了捷安特自家历史最轻的公路车架。既然是爬坡车架,套件轮组的选择也需要偏爬坡一些,套件还是推荐Shimano的R8000系列,牙盘选择50-34t,飞轮11-32t,更小的齿比可以迎战更陡的坡!???为什么要爬坡???嗯,因为坡就在那里~

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在全面普及公路碟刹的当下,tcr依然为圈刹爱好者保留了一份热爱,这份执着真的值得学习,虽然小编因体重大放坡摔过(技术不行胳膊喜提3针),不得已换了碟刹车,但内心还是喜欢圈刹,看起来更舒服,重量也会更轻一些,毕竟骑车是为了装X!

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Propel属于气动系列,“地表最快”空气动力学公路车Propel,从2011年开始设计投产,前F1赛车空气动力学家Xavier Gergaud参与设计,最新一代的Propel将水滴管型变为截背式管型“aerosystem”(仿Kamm-Tail的空气动力学管型)。碗组采用OD2(上碗组为1-1/4英寸,下碗组1-1/2英寸),用这个规格打造了自己的产品线,把立、车把要换还得从我这花钱!所以强烈建议买它之前做个fiting,毕竟这是特殊规格,更换起来非常麻烦(烧钱)!

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分离式座管是非常人性化的,方便做出调成,尤其是出二手的时候,把立与碗组处的整个盖子,让它变成了全内走线设计,官方说这么做不会影响刹车变速手感,可能说的是电子变速+油压碟刹吧,骑过的朋友请在评论区说说,常规机械套件的手感如何!

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Defy舒适耐力系列,几何设计最大化的向舒适度妥协,整个车架刚性不如前两种车型,为了更好地吸收过滤路面的震动,偏平造型加上下移后上叉,带来了更好的减震效果,D-Fuse吸震黑科技座管,更好的减震效果,坐垫处的最大的形变量甚至可以到12mm,把组方面,搭配了与座管一样的D-Fuse科技,可减轻垂直方向的震动,摇车更带劲儿!刹车油管的走线方式向Propel车架看齐,靠整流罩完成内走线的设定,不知道21年会不会更新这个车型!

捷安特是哪国的品牌自行车(怎么看待捷安特)

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这个系列存在线拉油的配置,个人非常不建议,随着消耗行程会变大,刹车手感会非常差,安全性大打折扣,强烈建议去升级刹车,再换上32c的外胎,舒适度更上一层楼!

哦对了组把规格依然是OD2!

关于捷安特有很多人骑,也有很多故事,不妨来分享一下你的故事~

我会在评论区随机抽选1w名值友,送上么么哒~

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